PV 444, Volvo klassiker

PV 444 räddade Volvo ur en ekonomisk kris på personvagnssektorn. Företagets första bilar lämnade fabriken på Hisingen 1927. Den så kallade Jakob lanserades och skulle tävla med de etablerade märkena från Ford, General Motors, Opel med flera. Introduktionen blev svår. Stora ekonomiska besvär tvingade moderbolaget SKF att agera. En försäljning till Nash var nära att genomföras. Volvos ledning lyckades dock att förhala genomförandet. Kriget med tillhörande bensinbrist förbättrade inte situationen. Företagets lastbilar fick ett bättre mottagande och kunde hålla Volvos produktion igång.

PV 444 räddade Volvo ur en ekonomisk kris på personvagnssektorn. Företagets första bilar lämnade fabriken på Hisingen 1927.
  • PV 444 räddade Volvo ur en ekonomisk kris på personvagnssektorn.

Under 30-talet anställdes ingenjör Pettersson för konstruktion av gengas aggregat som skulle passa för produkterna. Gengasen, som bestod av kolmonoxid ersatte bensinen och alstrades via ofullständig förbränning av ved. När Pettersson presenterade de färdiga aggregaten i början av 40-talet ombads han att leda ett lag för framtagning av en konkurrenskraftig personbil. Till sin hjälp fick han köpa en bil för att studera tekniken med självbärande kaross. År 1943 presenterades de första prototyperna och 1947 rullade de första serietillverkade PV 444 ut från fabriken.

LÄS MER: Köp begagnade delar till PV 444 på bildelsbasen.se

Den första modellen hade dubbla framrutor samt två små rutor bak. Körvisarna var pilar som fälldes ut från mellanstolpen. På golvet vid sidan av pedalerna fanns en fotmanövrerad kontakt som strålkastarreglage. Bilarna var försedda med värmeaggregat. För att fortare få upp temperaturen fanns en rullgardin framför kylaren. Föraren kunde dra gardinen upp och ner. PV 444 var bakhjulsdriven och hade en 40 hk rak fyrcylindrisk motor med treväxlad låda. Med 1950 års modell ökades motoreffekten och de ömtåliga körvisarna byttes till en gemensam detalj som placerades mitt på taket. Varje år skulle nya årsmodeller komma ut.

Vid varje tillfälle skulle någon yttre detalj ändras så det framgick att ägaren åkte med en ny bil. De första modellerna var också försedda med en dekal i bakrutan med informationen ”En ny Volvo under inkörning”. PV 444 gjorde en dundrande succé, vilket föranledde halvårslånga väntetider. Många kunder köpte därför SAAB, som kunde leverera bilen direkt.

Införandet av methods-time-mesaurment (MTM) revolutionerade monteringen med PV 444

Införandet av methods-time-mesaurment på PV 444 räddade Volvo. Systemet har jämförts med Fords löpande bandeffekt. Istället för tidsstudie med klocka analyserades metoder i rörelser och tillvägagångssätt. I tabeller fanns värden (TMU) för varje tänkbar händelse där 1 sekund var lika med 27,8 TMU. Rationaliseringar innebar minimala avstånd och rörelser och tillföra utrustning så att montörernas båda armar utnyttjades. Resultatet blev 100 % kortare arbetstid på de flesta arbetsplatserna. Metoden ersattes efter ett tiotal år, till MTM2, på grund av negativa ergonomiska effekter.

LÄS MER: Skrota bilen gratis med hämtning i Göteborg

Årsmodellerna till 1957 innebar att göken på taket försvann omgående. En hel bakruta introducerades, samt att PV 444 lanserades i USA. Med den stora förändringen, som genomfördes till 1958 års modell, ändrades beteckningen till PV 544. En ny standardmotor (B16) lanserades med en fyrväxlad låda Som options fanns en starkare motor med dubbla förgasare. Den utvecklade 90 hk och bedömdes som farlig snabb på de svenska vägarna. Framrutan blev hel och välvd. Ny instrumentbräde med givare och ny inredning fullbordades med uppdatering av det elektriska systemet till 12 volt. Blinkers placerades i kombinationslyktor. Karossen behöll sin form under hela bilens livslängd. Och år 1965 lämnade den sista byggda PV 544 som räddade Volvos personvagnars existens.

LÄS MER: Volvos elbil och hybrid Polestar

Minor utveckling & historia

Minor, en överlevare, skapades i England under andra världskriget. Företaget Morris Motors anställde den unge ingenjören Alec Issigonis till sin utvecklingsavdelning 1935. Trots ordern, att endast arbeta med krigsprodukter ,lyckades Alecs chef undanhålla deras utveckling av en ny bil. Projektet benämndes ”myggan” och hade Citroen Traction Avant till förebild.

Alec hade anställts som utvecklare av fjädringssystem. Han var även angelägen att skapa en liten bil med oslagbara vägegenskaper. För detta konstruerade han individuell fjäderupphängning, kugghjulsstyrning och motorplacering direkt över framaxeln. För att upphäva utseendet av det lilla formatet skissade Alec Minor med mycket små hjul. En ny motor ritades. Den skulle ersätta förkrigsmodellen som var en motor med sidoventiler.

Produktionsstarten bestämdes till 1949. Men det blev känt att Austin skulle introducera en ny bil 1947. Detta medförde att projektet måste tidigareläggas för att möta den väntade konkurrensen. Styrelsen beslutade att Minor skulle visas på brittiska motorutställningen 1948. Detta resulterade bland annat att den gamla sidventilmotorn måste användas och de nya fjädringssystemet måste läggas på framtiden. Men det resulterade i att Minor en överlevare höll tidplanen.

Produktionen startade 1949, med en tvådörrars variant, som kompletterades med fyra dörrar två år senare. Första generationen tillverkades i fyra år och under tiden lanserades en variant med värmare. En öppen variant lanserades. 1949 exporterades de första bilarna till USA för att ta upp konkurrensen med Ford och General Motors. När de kom till Sverige blev de oerhört populära. På grund av det låga priset konkurrerade Mini med Volvo, SAAB och Volkswagen Bubblan.

Minor, en överlevare, skapades i England under andra världskriget. Företaget Morris Motors anställde den unge ingenjören Alec Issigonis till sin utvecklingsavdelning 1935.
  • Minor, en överlevare, skapades i England under andra världskriget. Företaget Morris Motors anställde den unge ingenjören Alec Issigonis till sin utvecklingsavdelning 1935.
Minor såldes i en miljon exemplar år 1960

Den andra generation lanserades med en fyra cylindrisk motor, som höjde den låga maxfarten. År 1956 kom generation tre som skulle hålla Minor modern till 60-talet. Med en helt ny motor och växellåda samt stor bakruta och välvd framruta tog bilen ett stort steg. Minor blev den första engelska bilen som såldes i en miljon exemplar år 1960. Två år senare gjordes ånyo en stor uppgradering. En starkare motor med ny växellåda introducerades. En yttre make-up med större lampor infördes samtidigt som bromssystemet förbättrades.

Fram till 70-talet var dock säkerheten i karossen ifrågasatt. En ändring av plåttjocklek infördes för att minska skaderisken vid olyckor. Produktionen slutfördes 1973 av den senaste generationen av Minor. Fram till år 2000 utvecklades och tillverkades Mini Cooper av italienska företaget Innocenti med kaross från Bertone. År 1986 levererades den femte miljonen Modellnamnet blev nu också varumärket Mini. BMW köpte företaget år 2000 men bara för att behålla varumärket.

Minor, en överlevare, fick ny fart med den nya ägaren. BMWs generation ett innehöll modellerna R50-53. Generation två innefattade modellerana R55-57-58-59 mellan år 2006-2013. Tredje generationen lanserades år 2014 med F55-58. Motorer med upp till 175 hp hade blivit tillgängliga i den allt mer sportiga Mini. Audi, Mazda, Hyundai och Honda hade fått hård konkurrens. På tävlingsbanorna har Mini gjort stora framsteg. I rally har Björn Waldegård och Stig Blomqvist båda blivit världsmästare i Mini. Senare har Patrik Sandell övertagit ratten i den snabbgående rallybilen.

LÄS MER: Skrota bilen gratis med hämtning i Göteborg

Ford Mustang

En Mustang som aldrig försvinner är en bilmodell från Ford. Ponny-bilen såg sina första dagar på utställningen World’s Fair i New York år 1964. Den fick ett hisnande mottagande. Folk ställde sig i kö för att köpa den. Och priset var förhållandevis lågt satt för att konkurrera med General Motors Camaro samt Jaguar. Succén var ett faktum. Den beräknade första årets försäljning nåddes på tre månader. Idag, nästan 55 år efter debuten, har inte intresset för modellen svalnat.

En Mustang som aldrig försvinner är en bilmodell från Ford. Ponny-bilen såg sina första dagar på utställningen World's Fair i New York år 1964. Den fick ett hisnande mottagande. Folk ställde sig i kö för att köpa den.
  • En Mustang som aldrig försvinner är en bilmodell från Ford. Ponny-bilen såg sina första dagar på utställningen World’s Fair i New York år 1964. Den fick ett hisnande mottagande. Folk ställde sig i kö för att köpa den.

Naturligtvis har den förändrats med tidens gång. Men ”the ponny car” har utvecklats på ett moget sätt. Den första utgåvan var utrustad med en 170 hp V6-motor med en treväxlad automatlåda som standard, Men kunde erhållas med en 260 hp V8-motor. med en fyrväxlad automat. Den första generationen levde i tio år. Under den här tiden skapades varianterna GT 350, GT 500 och Mac 1. Motorer upp till 400 hp kunde väljas. Andra generationen lanserades år 1974. Oljekrisen som pågick ökade bensinpriset kraftigt. Kunderna började klaga på den dyra bränslekostnaden hos Mustang modellerna, som de stora motorerna medförde. Ford-ledningen var lyhörda och agerade fort. En 80 hp V4-motor och en 105 hp V6-motor presenterades i modellen som fick beteckningen Mustang 11. En viss make-up gjordes på instrumentbrädet, för övrigt fanns endast coupé och fast-back att välja. De kritiska rösterna om svaga motorer uppvägdes av den lägre bränsleförbrukningen.

Ford Mustang med V4 och 200 hästkrafter

Tredje generationen av en Mustang som aldrig försvinner lanserades år 1979. Den blev helt modifierad. Det fanns inga likheter med den tidigare generationen. GT- varinten kunde erhållas med en 5 liters V8-motor. En öppen variant tillkom i vagnfloran. För att möta den hårda konkurrensen, från de tyska bilarna BMW, Audi och Mercedes, lanserades modellen SVO med en 200hp V4-motor med turbo och överladdning.

Varianten måste läggas ned efter två år på grund dålig kompetens hos serviceverkstäderna. Varianterna LX och GT valdes år 1990 för att vara intakta till nästa generation. Den lanserades år 1994 med en total förändring. Designen påminde om ursprungsmodellen. Modifierade V6- och V8- motorer introducerades. Mustang fick utmärkelsen årets bil och försäljningen steg. 1999 genomfördes en grundlig face-lift med ändringar av design samt uppgradering av motorprogrammet. GT och Mach 1 fick en design som liknade 60-talets utföranden.

Den femte generationen av en Mustang som aldrig försvinner kom år 2005. Med en ny plattform kom många tekniska förändringar. Bredare hjulbas, bättre komfort för passagerare och tillbaka med fastback design från 60-talet ökade åter den nostalgiska känslan. En ny 210 hp V&-motor med en 6-växlad automatlåda lanserades. 2013 års modell GT med en 412 hp V8-motor blev den starkaste konsumentbilen dittills. Tävlingsvarianterna Boss 302 och Shelby GT 500 med en superladdad V8-motor presterade 662 hp. Med den senaste påbörjade generationen firar en mustang som aldrig försvinner sin 50-årsdag. Och förmodligen får ponny-bilen även fira den årsdagen dubbelt.

LÄS MER: Skrota bilen i Göteborg med gratis hämtning

Gengas som bränsle

Gengas som bränsle användes för att kunna köra ett fordon med förbränningsmotor under krigstiden. Bristen på bensin tvingade fram ett alternativ till den explosiva bensinångan. Man fann den i gengasen. Generatorgasen, som består av kolmonoxid (CO), vätgas (H2) och metangas (CH4), bildas vid en ofullständig förbränning. Den alstras genom strypning av tillförsel av syre. Gasen (CO) är livsfarlig att inandas och har orsakat många dödsfall. I gamla hus, med vedspisar ock kakelugnar, där tillförseln av syre strypts, har den inströmmande gasen vållat många olyckor. Ved, träflis, torv, träkol och koks kan användas vid torrdestillationer (pyrolos) för generering av den den giftiga gasen.

Gengas som bränsle användes för att kunna köra ett fordo  med förbränningsmotor under krigstiden. Bristen på bensin tvingade fram ett alternativ till den explosiva bensinångan. Man fann den i gengasen.
  • Gengas som bränsle användes för att kunna köra ett fordon med förbränningsmotor under krigstiden. Bristen på bensin tvingade fram ett alternativ till den explosiva bensinångan. Man fann den i gengasen.
LÄS MER: Skrota bilen gratis med hämtning i Göteborg

Redan på 1800-talet användes gengas som bränsle inom stålindustrin för upphettning av de stora smältugnarna. I praktiken kan den betraktas som föregångare till den fossila oljan. I slutet av 30-talet då bensinbristen var ett faktum startade en intensiv kampanj. Genom diverse tidskrifter informerades om gengas möjligheter att ersätta bensinen. Det var främst last- och person-bilar som berördes. Biltillverkarna Volvo och SAAB lanserade sina speciella aggregat. Ford, Mercedes och Chevrolet, som var frekventa bilmärken, erbjöd lösningar till sina kunder. Efterfrågan blev stor. Det registrerades närmare 72 000 fordon, med sådan drift, på några år. För att underlätta inköp et av ett aggregat anordnades en statlig lånefond till i första hand landets åkerier. Två olika generatorer lanserades. Ett för användandet av endast kol och ett konstruerat för ved.

Skitigt jobb att framställa gengas

Monteringen av vedtunnan var besvärlig beroende på storleken. Två alternativ, fram-eller bak-placering, kunde väljas. Tunnan bestod av två delar. En undre kammare för förkolning (pyrolys) med mycket hög temperatur. Den övre delen bestod av ett vedförråd. Ju större den var desto längre kunde man köra innan det krävdes påfyllning. Och vid sådan måste man raka ut aska. Det stod ofta speciella kolbingar på rastplatserna där avfallet kunde slängas. Men arbetet med framställa gengas var smutsigt. Att åka klädd i kostym var inte tillrådligt. Det tog också lång tid att komma iväg med en kall panna. För att få glöd i poryloskammaren krävdes en antändningsanordning, som varierade på många aggregat.

Många personer fann ett arbete med sotning och upptändning av andras bilar. Generatorgasen, som alstrades av den upphettade trämassan, måste först passera ett cyklonfilter. Det fungerar som en crentrifugalavskiljare och sorterade bort sotartiklar och aska. Därefter skulle den passera ett vattenbad för avskiljning av mindre sot- och ask- partiklar. Dessa två behållare var oftast förmonterade på tunnan. Vidare skulle gengas kylas ner i en värmeväxlare för att få högre densitet och var jämförbar med en laddluftkylare.

Slutligen måste den passera ett filter av korkmassa för rening av tjära, vatten och kolstoff. Placeringarna av dessa behållare var beroende av vilken plats som tunnan hade monterats. Den stora nackdelen med den här driften var den långa starttiden. Bilen kunde inte användas vid akuta fall. Ingen förare kunde åka med finkläder på grund av de kontinuerliga sotningsarbetna. Och den giftiga kolmonoxid orsakade många svåra olyckor. Fördelen, med gengas som bränsle, var först och främst att det var nära till bränslepåfyllningar, som fanns i skogen.

LÄS MER: vad är en mild hybrid bil

Porsche utveckling & historia

Porsche lanserades som företag år 1931 av Ferdinand Porsche. Först 1948 rullade den första bilen ut från fabriken. Porsche hade varit konstruktör hos Mercedes Benz. Det nya företaget arbetade som konsult och fick ett uppdrag av den tyska regeringen att utforma en bil till det tyska folket. Resultatet blev Volkswagen Bubblan, som blev den mest sålda bilen i världen. Under tiden skissade Ferdinand på ändring av Bubblan till en tvåsitsig sportbil.

En prototyp tillverkades av delar från VW-bubblan. Men kriget tvingade Porsche till mer konstruktionsarbete för regeringen. Han designad två tanks, Porsche Tiger och Elefant. Efter kriget (1945) fängslades Ferdinand av de allierade och släpptes två år senare. Hans son Ferry, som var tvungen att inta sin fars plats, konstruerade en ny modell. En prototyp av 356 visades ett stort intresse vid utställningar år 1945. Och två år senare startade tillverkningen av den första modellen. Många delar hämtades från Bubblan. Tre uppdateringar gjordes där alltfler unika komponenter infördes på 356. En av dessa ledde till den första sportmodellen med samma beteckning. Detta år övertog sonen Ferry företaget.

Porsche lanserades som företag år 1931 av Ferdinand Porsche. Först 1948 rullade den första bilen ut från fabriken. Porsche hade varit konstruktör hos Mercedes Benz.
  • Porsche lanserades som företag år 1931 av Ferdinand Porsche. Först 1948 rullade den första bilen ut från fabriken. Porsche hade varit konstruktör hos Mercedes Benz.
Framtagningen av Porsche 911 påbörjades 1961

Han skulle styra framtida utveckling mot i huvudsak sport- och racerbilar. Tävlingsbilar för Grand Prix, Le Man, Dakar, och olika sportbilsklasser konstruerades och förbättrades. Porsche var helt övertygad att resultatet på de olika tävlingsbanorna skulle avgöra företagets framtid. En racerbil, 550 Spider, med Fuhrman-motor lanserades (1953). Racerbilarna gjorde succé direkt. De snabba Alfa Romeo, Jaguar och Fiat fick svårt att hänga med i loppen. 1961 påbörjades framtagningen av modell 911. Den skulle bli företagets största försäljningsframgång genom alla tider. Ferdinads sonson Alexander, som inträtt i företaget, formgav karossen. En sexcylindrisk luftkyld motor lanserades för första gången. 1964 levererades den till första kunden. Under 69- och 70-talet radade företaget upp vinster runt om i olika klasser och på olika banor. 1970 vann Björn Waldegård Monte Carlo Rally. Porsche 928 med en V-8 motor lanserades 1978. År 1984 övergick företaget från familjeföretag till aktiebolag.

USA som varit en stor marknad krympte drastiskt. Ett samarbetsavtal upprättades med Toyota för gemensam utveckling av hybridmodeller. Under 90-talet måste företaget modernisera sina modeller och fabriker för att vända den negativa ekonomiska trenden. Det resulterade i en modern fabrik i Leipsig och nya modeller konstruerades. Boxter, som komplement till 911, blev en stor framgång. Den allt mer kritiska amerikanska marknaden hade länge väntat på en SUV. Och den efterfrågade SUV-modellen Cayenne lanserades som systerbil till Audi Q7. Bilen blev en succé.

Den negativa ekonomiska trenden hejdades och vändes till en häpnadsväckande vinst. Det medförde att företaget köpte aktier i Volkswagen. När företaget ägde 51 % av Volkswagen var inriktningen att överta hela koncernen. Men finanskrisen 2009 satte stopp för planerna. Året efter förenades de två i ett gemensamt företag. Istället blev det VW som köpte Porsche tre år senare. Företaget har efter försäljningen lanserat Macan, som komplement till SUV-modellen, samt 918 Spider plugin-hybrid. Med Boxter/Cayman 981 och 982 behåller Porsche greppet som en av de mest eftertraktade sportbilarna på marknaden.

LÄS MER: Skrota bilen gratis med hämtning i Göteborg

Walter Chrysler

Walter Chrysler, grundaren av Chrysler Corporation, föddes i Wamego Kansas USA år 1875. Han var, i unga år, fast besluten att följa i sin farders fotspår inom järnvägen. Därför tog han vid 17 års ålder anställning inom sin fars bransch. Han arbetade med utveckling och ekonomiska spörsmöl inom järnvägsbranschen i 20 år. År 1901 gifte han sig med Della Forka och flyttade till Salt Lake City. Där anställdes han av Western Railroad Co. Han avancerade till arbetschef och 1908 hade hans lön ökat från 2 000 till 12 000 dollar per år.

 Walter Chrysler, grundaren av Chrysler Corporation, föddes i Wamego Kansas USA år 1875. Han var, i unga år, fast besluten att följa i sin  farders fotspår inom järnvägen.
  • Walter Chrysler, grundaren av Chrysler Corporation, föddes i Wamego Kansas USA år 1875. Han var, i unga år, fast besluten att följa i sin farders fotspår inom järnvägen.

1908 köpte Walter sin första bil. Den demonterade och monterade han tills han kunde varje funktion och detalj i bilen.Han hade uppmärksammats av chefen på General Motors, som erbjöd honom chefsjobbet på GMs företag Buick. Där revolutionerade han tillverkningen med införandet av Fords löpande band. Produktionen ökade med tre gånger under en kort period. 1915 kom W. Durant tillbaka till GM, som företagsledare. Under hela sin arbetstid hade Walter Chrysler arbetat framgångsrikt med ekonomiska problem och var vid den tiden känd som ett finansgeni. Durant, den ny inträdde företagsledaren, var känd för sitt lynniga och envisa humör.

Walter Chrysler vände företagets förlust till vinst

Walters grundade att spara pengar gick stick i stäv med Durants slösande. Det slutade år 1919 med Walters avgång från Buick. Han anlitades då av bilföretaget Maxwell Motor Company. Företaget var då konkurshotat. Chryslers uppgift var att rädda detsamma. Han beordrade byggnation av en lågprisbilen Chrysler Six, som blev en succé. Förlusten vändes till vinst och företaget omorganiserades till Chrysler Corporation, år 1925. Tre år senare köptes Dodge Brothers bilföretag med bilmodellen Plymoyth. Med den bilen ville han konkurrera med Ford och Chevrolet. Walters företag avancerade till de tre största i USA. Och själv blev han vald till Man of the Year år 1929.

Samma år började byggnationen av kontorskomplexet i New York City. Två år senare stod det färdigt. Med 74 våningar var det högst i världen, vilket visade den enormt stora ekonomiska framgång Walter Chrysler gjort. Chrysler fick dock till sist uppleva en teknisk fadäs. En ny modell kallad Airflow lanserades i början av 30-talet. Den konstruerades för minskad luftmotstånd och hade många tekniska finesser och förväntades bli ett nytt tekniskt underverk. Men besvikelsen blev stor.

Den nya strömlinjeformade karossen blev inte väl mottagen av tidigare kunder. Och tydligen hade inte modellen testats tillräckligt för motorerna lossnade på många bilar med olyckor som följd. Tanken att konkurrera ut märken som Chevrolet och Studebaker fick motsatt effekt. GM använde i sina annonser Walter Chryslers misslyckade modell. Vid den här tidpunkten lämnade han vd-posten och övergick som styrelseordförande. Ingen av hans söner ville överta företaget vid hans definitiva avgång år 1936. Och 1940 avled han, en av de absolut skickligaste företagsledare som då funnits inom bilbranschen.

LÄS MER: Skrota bilen gratis med hämtning i Göteborg

Chrysler utveckling & historia

Företaget Chrysler Coporation bildades år 1925 genom omstrukturering av bilföretaget Maxwell Motor Company. Grundaren Walter Chrysler hade fem år tidigare anställts av Maxwell, som var konkurshotad, som ekonom. Hans uppgift var att rädda företaget ekonomiskt. Resultatet blev en omorganisation där Chrysler gick in som ägare i det nybildade företaget. Före ombildningen hade en prototyp byggts med modellnamn Chrysler. Modellen var en teknisk föregångare av en rad nyheter. Hydraliska bromsar på alla hjulen, gummiupphängd motor, luft- och olje-filter var några av finesserna. För att konkurrera med Ford och General Motors introducerades två motoralternativ. En V6-motor introducerades enligt prototypen.

En omdöpt f. d. Maxwellbil med V4-motor introducerades som Chrysler. Den här modellen konstruerades sedan om till en lågprisvariant som fick namnet Plymouth. De Soto, en mellanklassbil, och lastbilen Fargo lanserades samtidigt som bilföretaget Dodge köptes in. Lyxmodellen Impala skapades för att konkurrera med Cadillac och Ford Lincoln Den tekniska utvecklingen resulterade i en V8-motor och en automatisk växellåda. Med det stora modellutbudet av tekniska innovationer blev Chrysler Corporation ett av Amerikas tre största bilföretag. 1934 kom det stora konstruktionsmisstaget.

Chrysler konstruerades sedan om till en lågprisvariant som fick namnet Plymouth. De Soto
Chrysler konstruerades sedan om till en lågprisvariant som fick namnet Plymouth. De Soto

Modellen Airfow skulle bli den tekniska kronan över verket och den skulle visa företagets höga tekniska kompetens. Men den strömlinjeformade karossen mottogs negativt. Och motorerna lossnade från sina infästningar med många olyckor till följd. Det konkurrerande företaget GM gjorde allt för att uppmärksamma blivande bilkunder om det faktiska förhållandet. Under kriget måste Chrysler Coporation ställa om sin biltillverkning till krigsfordon, tanks och ammunition. En rea-flygmotor på 810 hk konstruerades, men kom inte i drift.

Chrysler var först med radio i bilarna

Företaget konstruerade och tillverkade radarenheter. Senare har även rakettillverkning ingått i Chryslers produktion. När kriget var slut startade företaget produktion av tidigare modeller. År 1954 anställdes ingenjör Virgil Exner från Studebaker. Med hans hjälp lanserade företaget den första transistorradion för bilar. Och året efter lanserades lyxbilen Impala, som försågs med torsionsfjädring och elektronisk bränsleinsprutning. Under 60-talen var företaget först att lansera självbärande karosser. Dessa gav möjlighet till databaserade konstruktioner. Chrysler Coporations uppfinning blev snabbt standard för alla biltillverkare. 1960 släpptes modellen Valiant som skulle bli en storsäljare i många år.

LÄS MER: Skrota bilen gratis med hämtning i Göteborg

Den utrustades bland annat med växelströmsgenerator, som senare skulle anmanas av de flesta biltillverkarna. De starka och snabba modellerna blev favoriter på NASCAR racerbanor. Men under 70-talet råkade företaget ut för ekonomiska svårigheter. Många oprövade modeller medförde enorma garantikostnader. Den europeiska avdelningen övertogs av Peugeot. Den tänkta konkurrensen med Mercedes, Audi och BMW hade misslyckats. Och den australiska avdelningen överläts till Mitsubishi. Oljekrisen på 70-talet bidrog till de bensinslukande kraftpaketens tillbakagång. År 1988 ingick företaget ett avtal med Fiat och Alfa Romeo om ömsesidig försäljning av bilarna. På grund av dålig ekonomi förenades företaget med Daimler-Benz. Men de ekonomin försämrades stadigt för de stora lyxiga bilmärkena. År 2014 övergick slutligen ägandet av Chrysler Coporation till Volkswagen.

LÄS MER: Köp dina begagnade delar till Chrysler på bildelsbasen

Morgan utveckling & historia

Morgan Motor Company bildades av HFS Morgan 1912 som privatägt företag.. Sportbilarna som tillverkades under fösta seklet var unika. Liksom Rolls Roys hade de handtillverkarts detalj för detalj. Trä användes både som chassi och ibland till den öppna karossen. Henry Frederick Stanley Morgan slutade sin anställning hos Västra järnvägen 1904 och öppnade en serviceverkstad med motorförsäljning.

1909 konstruerade och byggde han en bil för eget bruk. Det var ett enkelt trehjuligt öppet fordon, som styrdes med en spak. Han ansåg att bilen blivit så bra, att han kunde fortsätta bygga bilar till försäljning. År 1912 bildade han företaget ,som skulle gå i arv till son och sonson, fram till år 2013. På den tiden fanns ingen skatt på motorcyklar, medan bilskatten bedömdes vara hög. Trehjulingar klassades som motorcyklar och var betydligt billigare att äga.

LÄS MER: Jaguars utveckling och historia

Det första fordonet byggdes var en ”Runabout”. En ensitsig modell utan topp, vindruta och dörrar. Även den styrdes med en spak En tvåcylindrisk motor på 7 hk användes. Morgan hade inhandlat motorer från Peugeot, som tillverkat dessa till sina tidigare motorcyklar. Tre sådan ensitsiga trehjulingar ställdes ut på Motor Show i London 1910. Stort intresse visades, men intresset att beställa var sämre. Morgan förstod då, att fordonen måste konstrueras med plats för passagerare om den skulle kunna konkurrera med bilar, som Vauxhall, Ford och General Motors. Han byggde en prototyp av en tvåsitsig trehjuling. Den utrustade han med motorhuv, vindruta och rattstyrning. Den ställdes upp på utställningen 1911 och blev genast mycket efterfrågad.

Det första fordonet byggdes var en Morgan Runabout. En ensitsig modell utan topp, vindruta och dörrar. Även den styrdes med en spak  En tvåcylindrisk motor på 7 hk användes
Det första fordonet byggdes var en Morgan Runabout. En ensitsig modell utan topp, vindruta och dörrar. Även den styrdes med en spak En tvåcylindrisk motor på 7 hk användes.

Han bildade då företaget Morgan Motor Company. Med sin fars hjälp startade han, år 1912, tillverkning av en- och tvåsitsiga trehjulingar. Samma år ställde han upp i en entimmes tävling, The Light Car & Cyclecar, och kom i mål knappt slagen. Nästa år vann han samma tävling. Och framgångarna avlöste varandra på olika tävlingsbanor. Det första arrangerade ACU Six Days Trial vanns, liksom många banlopp. Med krigsutbrottet måste Morgan Motor Company sluta tillverka fordon för civil användning.

Morgan presenterar sin första fyrhjuliga bil modell 1936

Efter kriget utvecklades fordonen samtidigt som produktionen förbättrades. Det medförde en mycket ökad efterfrågan. En 2+2 sitsig variant lanserades. En ny stark motor från JAP introducerades i tävlingsbilen före en biltävling. Föraren rullade runt med trehjulingen och skadade sig allvarligt. Det resulterade i att inga trehjulingar fick ställa upp tillsammans med vanliga bilar i framtida tävlingar. År 1936 lanserade Morgan Motor Company sin första fyrhjuliga bil modell 4/4 med V4-motor. Men under kriget tvingades företaget tillverka fordon till krigsmakten. Produktionen av 4/4 startades efter krigsavbrottet.

LÄS MER: Begagnade bildelar till Morgan på bildelsbasen

Flera uppdateringar gjordes med kraftigare motorer. Efterfrågan gjorde att väntetiden på en bil kunde uppgå till ett år. +4 lanserades med olika motortyper från Ford och Fiat. I mitten av 60-talet lanserade företaget modell +4+ med glasfiberkropp. Det blev en flopp, så modellen gjordes om till Plus 4 Super Sport. Den äldre varianten 2+2 återinfördes i produktion. Morgan +8 med en Rover V8-motor lanserades på 60-talet. Den hittills snabbaste modellen accelererade från 0 till 100 km/tim på 5,6 sekunder.

LÄS MER: Vad är en mildhybrid

Vid sekelskiftet utkom Morgan Aero 8 med BMW V8-motor. Motorn hade 360hk och bilen presterade 270 km/tim. Modeller som Aeromax, Aero Super Sorts och Aero Coupe utökades programmet. Och 3-Wheeler skulle komma tillbaka (år 2012) som en supermaskin. Med en Harley-Davidson motor och växellåda från Mazda blev toppfarten 185 km/tim. Accelarationen 0 till 100 km/tim mättes till 4,5 sekunder.

LÄS MER: Skrota bilen i Göteborg med gratis hämtning

Kia utveckling & historia

Kia Motors grundades 1944 i Syd-Korea. Företaget tillverkade cykel delar och artiklar i stål. Det blev berömt för sin höga precision vid tillverkningen av de olika detaljerna. Men efter introduktionen av de första tillverkade cyklarna beslutade företaget att övergå till fordonstillverkning.

Hyundai hade tagit den större delen av bilmarknaden och var under stark expansion.Och den ekonomiska situationen tillät inte företaget att starta någon egen tillverkning. Då hittade företaget en samarbetspartner i Mazda. På licens började företaget tillverka små motorcyklar. Detta utvecklades byggnation av mindre lastbilar år 1962. År 1974 lanserades den första licenstillverkade Mazda-varianten. Året innan hade Kia byggt sin första anpassade monteringsfabrik. Montering av licensierade modeller från Mazda pågick till 1981. Modeller från Fiat och Peugeot hade fram till samma år monterats i den nya fabriken.

År 1974 lanserades Kia den första licenstillverkade Mazda-varianten.
År 1974 lanserades Kia den första licenstillverkade Mazda-varianten.

Företaget fick då direktiv från regeringschefen att sluta producera personbilar. Endast små lastbilar fick tillverkas. Efter fem år fick företaget tillåtelse att återigen montera personbilar tillsammans med Ford. Samarbetet med Mazda upptogs igen. Modellerna Pride, Festiva och Asprie producerades. Genom Fords organisation kom företaget in på den Amerikanska marknaden. Kia Motors America introducerades. Bilar exporterades även till Europa.

Under den asiatiska finanskrisen, vid slutet av förra seklet, växlade företaget äganderätter med Hyundai. För att konsolidera varandra köpte företagen aktier av varandra. De blev därmed delägare i varandras aktiebolag. År 1998 köptes dock företaget helt av Hyundai. Försäljning ökade kraftigt varje år på den amerikanska marknaden. Det medförde att företaget anlade en monteringsfabrik under namnet Kia Motors Manufacturing Georgia år 2010.

År 2003 bildades Kia Motors Europe i Frankfurt, Tyskland

Även om den amerikanska marknaden varit den mest betydelsefull exporterades många bilar till olika platser i världen. År 2003 bildades Kia Motors Europe i Frankfurt, Tyskland. Där bildades även ett centrum för försäljning, konstruktion och byggnation av konceptbilar.

Produktplanerare och konstruktörer samlades för att tillgodose de europeiska bilköparnas önskemål. Över 20 länder är knöts till huvudkontoret i Frankfurt. En ny modern bilfabrik byggdes i Slovakien för de europeiska kunderna. De första bilarna rullade ut från fabriken år 2006. Modellen Sportage, Venga och Cee’d lanserades för att konkurrera med Audi, Opel, Peugeot och Renault. I Japan hade Kia rönt framgångar i tävlan med Mitsubishi, Mazda och Nissan. Och det dröjde inte länge innan Kia Motors bilar gjorde succé i Europa. För att understryka tilltron på sin egen kvalitet bestämdes en 7 års garanti på alla modeller.

Kia lanserades i Sverige år 1997. Företaget tog över verksamheten i Sverige år 2003 och bildade dotterbolaget Kia Motors Sweden AB. Bilarna har blivit en succé i landet. Modeller som Rio, Cee’d, Sportage Optima och Sportwagen är alla eftertraktade. Garantin på 7 år eller max 15 000 mil har förstärkt företagets bilar ytterligare. Volvo och Mercedes har därmed fått fullgoda konkurrenter.

Läs Mer: Skrota Kia bilar i Göteborg med gratis hämtning

Mitsubishi utveckling & historia

Mitsubishi Motor Corporation kan spåras till år 1870. Företaget som då hette Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd bedrev rederinäring och varvsindustri. Via ett järnbruk startade tillverkningen av bilar år 1917. Mitsubishi Model A, som byggde på Fiat Tipo 3 basis , blev mycket dyr. De massproducerade bilarna, Ford, Mercedes och Chevrolet, såldes till priser, som Mitsubishi inte kunde följa. Efter endast några exemplar av Model A lades produktionen ned.

Mitsubishi Motor Corporation kan spåras till år 1870. Företaget som då hette Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd bedrev rederinäring och varvsindustri.
Mitsubishi Motor Corporation kan spåras till år 1870.

Företaget fortsatte med varvsindustri till år 1934 då det slogs samman med M. Aircraft till M. Heavy Industries. Som ett av Japans störst företag tillverkades flygplan, fartyg och järnvägsvagnar. År 1937 byggdes en militär prototyp med benämning PX33. Det var den första bilen som konstruerats med fyrhjulsdrift i Japan. Vidare byggdes prototyper av bussar och lastbilar. Det resulterade i företaget Mitsubishi Fuso, som senare skulle ingå Daimler-koncernen. Under kriget beordrades företaget att koncentrera sin tillverkning till krigsmakten. Bland lastvagnar ingick den militäranpassade personbilen PX33.

Efter kriget delade de allierade företaget i tre sektioner. I East Japan Heavy Industries skulle bilindustrin förläggas. Och direkt efter krigsslutet började företaget tillverkning av lastbilar och bussar för civil användning. Ett trehjuligt lastfordon och en scoter lanserades. För bilproduktionen importerades nedmonterade bilar från det amerikanska företaget Kaiser. Samma avtal slöts med engelska företaget Willys om hopsättning och försäljning av Jeep CJ. Modell 500 som lanserades 1960 blev Mitsubishis första egentillverkade personbilen. Den följdes av Colt och Debonair. I början 70-talet bildades företaget Mitsubishi Motor Corporation som eget aktiebolag med Tomio Kubo som VD. Det amerikanska företaget Chrysler gick in som delägare i företaget och tillverkade Dodge egna modeller. Det resulterade dock i att företaget lanserade dessa i USA med sitt eget varumärke. Sportbilen Eclipse gjorde succe liksom modellen Pajero.

Mitsubishi Motor i ett joint venture projekt med Volvo

I Japan lyckades Mitsubishi konkurrera ut Hyundai och Honda. Det senare företaget var då tvingade att lägga ned sin Formel-1 racingstall för att unvdika konkurs. År 1991 upphörde samarbetet med Chrysler. Samma år gick företaget ihop med Volvo i ett joint venture projekt i Born. Fabriken tillverkade Carisma tillsammans med de egna modellerna Volvo S40/V40. Det utökades med Colt och stadsbilen Smart. Företaget har tillsammans med PSG utvecklat dieselmotorer samt Peugeot 4007 och Citroen SUV. I bilar producerade i Europa hade företaget köpt dieselmotorer från Volkswagen. På grund av detta blev även företaget indraget i den stora utsläppskandalen som skakade bilindustrin år 2016. Nissan, som efter skandalen, planerade att konstruera sina modeller på samma plattform som MMC. År 2009 levererade Mitsubishi Motor Corporation de första mini-elbilarna (MIEN) med litiumbatterier på golvet till bilproducenterna. Bilarna släpptes till försäljning året efter.

LÄS MER: Bildelsbasen säljer begagnade delar till Mitsubishi
LÄS OCKSÅ: Skrota din Mitsubishi bil i Göteborg med gratis hämtning